【b体育】F1大奖赛西班牙站，维斯塔潘强势夺冠，汉密尔顿策略失误憾失领奖台

北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺得冠军，延续了本赛季的统治级表现，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔凭借稳健发挥收获亚军，而法拉利车手卡洛斯·塞恩斯则在主场观众面前登上领奖台，七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿因车队策略失误，最终仅以第五名完赛,遗憾错失领奖台机会。

排位赛：维斯塔潘杆位，法拉利展现速度

周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，红牛RB19赛车在高速弯道中的稳定性再次成为制胜关键，法拉利车手夏尔·勒克莱尔以0.2秒之差位列第二，塞恩斯排名第三，梅赛德斯双雄拉塞尔和汉密尔顿分列第四、第五，阿尔派车手埃斯特班·奥康表现亮眼,跻身第六。

排位赛的最大冷门来自阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索，西班牙老将因赛车平衡问题止步Q2，最终仅列第11位，赛后阿隆索坦言：“赛车在低速弯的表现完全失控，我们需要尽快找到解决方案。”

正赛：红牛一骑绝尘，梅赛德斯策略博弈

周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘完美起步守住领先位置，勒克莱尔紧随其后，然而比赛第3圈，勒克莱尔的法拉利赛车因电子系统故障突然失去动力，被迫退赛，这一意外让主场作战的塞恩斯升至第二，拉塞尔和汉密尔顿分列三、四位。

红牛车队为维斯塔潘制定了稳健的两停策略，荷兰人始终保持着每圈0.5秒以上的优势，第25圈，维斯塔潘完成首次进站换上中性胎后，依然领先第二名塞恩斯8秒，梅赛德斯车队为拉塞尔选择一停策略，而汉密尔顿则被安排两停,这一决定成为比赛转折点。

第40圈，汉密尔顿第二次进站换上软胎，出站后落后队友拉塞尔和塞恩斯，尽管英国人随后做出全场最快单圈，但受困于交通状况，最终未能超越前方的塞恩斯，汉密尔顿在无线电中难掩失望：“我们本可以争取领奖台，但策略毁了这一切。”

中游集团混战：阿尔派异军突起

中游集团的争夺同样激烈，阿尔派车队延续了本赛季的上升势头，奥康和皮埃尔·加斯利分别以第七、第八名完赛，为车队带回宝贵积分，迈凯伦车手兰多·诺里斯第九名冲线，而哈斯车手凯文·马格努森则在最后一圈超越阿尔法·罗密欧的瓦尔特利·博塔斯,抢走最后一个积分席位。

阿隆索尽管从第11位发车，但受困于赛车性能，最终仅以第13名完赛，赛后他表示：“我们完全缺乏直线速度，这让我在DRS区毫无还手之力。”阿斯顿·马丁车队技术总监表示将在下一站加拿大站带来重大升级。

赛后声音：有人欢喜有人忧

维斯塔潘在赛后新闻发布会上表示：“赛车今天的平衡近乎完美，每一圈都像在飞驰，感谢团队为我们打造了这样一台怪兽。”这是荷兰人本赛季第5场胜利,进一步巩固了车手积分榜的领先优势。

拉塞尔对亚军成绩感到满意：“一停策略需要极大的轮胎管理能力，很高兴我们赌对了。”塞恩斯则难掩激动：“在主场登上领奖台是梦想成真，虽然勒克莱尔的退赛让我难过，但这就是赛车运动。”

汉密尔顿的发言则充满火药味：“我不明白为什么让我两停而拉塞尔一停，我们需要好好复盘。”梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认策略存在失误：“汉密尔顿的速度本可以争取更高名次，这是我们的责任。”

技术解析：红牛为何不可战胜？

F1技术专家加里·安德森在赛后分析中指出，红牛RB19在三个方面具有统治级优势：一是全新设计的底板在高速弯中产生惊人下压力；二是本田动力单元在直道末段的能量回收效率领先对手0.3秒；三是维斯塔潘与赛车的完美契合度。“其他车队至少需要三个月才能追近现在的红牛。”安德森总结道。

值得注意的是，梅赛德斯W14赛车在本站引入了全新侧箱设计，虽然直线速度有所提升，但在中速弯仍存在转向不足问题，法拉利SF-23则展现出排位赛速度,但正赛中的轮胎退化问题依然未解。

下一站展望：加拿大维伦纽夫赛道

两周后，F1将移师蒙特利尔的吉尔斯·维伦纽夫赛道，这条以低速弯和长直道著称的赛道或将给红牛带来更大优势，但突如其来的降雨可能成为变数，梅赛德斯已确认将为加拿大站带来新版前翼,法拉利则计划启用升级版悬挂系统。

随着赛季接近中点，车手积分榜上维斯塔潘（145分）领先佩雷兹（110分）35分，阿隆索（93分）暂列第三，车队积分方面，红牛（255分）几乎锁定年度冠军，梅赛德斯（152分）与阿斯顿·马丁（134分）的亚军之争愈演愈烈。

这场西班牙大奖赛再次证明，2023赛季的F1正在形成红牛独大、中游混战的格局，当被问及是否担心比赛失去悬念时，维斯塔潘笑着回应：“我理解观众想要激烈竞争，但作为车手，我的工作就是赢下每一场可能的胜利。”